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根据Wind统计的数据，上市以来，罗牛山的直接融资额为25.34亿元，包括首发、配股、两次增发。按增量负债计算，公司间接融资额为7.12亿元，总募资额为32.45亿元；按增资现金流入计算，公司间接融资额为79.76亿元，总募资额为105.1亿元，均远远小于288亿元。

共享汽车与私家车不一样，共享汽车是高频交易，也是一次性消费，用户的需求为出行，要求是方便快捷，成本低。杨青认为，共享汽车行业真正的需求是平台要赚钱，司机也要赚钱，但乘客对价格敏感。所以如果要想不涨价，只有在车辆本身以及能耗上想办法。“任何一种互联网模式都需要规模效应，每台车需要分摊运营和研发的成本，车辆越多每辆车的这些成本就越少。无法规模化，成本就会居高不下，加之公共交通日益完善、网约车覆盖率提高，以及道路、城市管理完善，共享汽车面临的问题不少。”互联网观察家丁道师认为。

2018年3月，田湾核电站3号机组投产，该机组采用俄罗斯VVER-1000型核电技术。7月，阳江核电站5号机组投产，其采用中核集团ACPR1000技术路线，为中国首个满足三代核电主要安全指标的自主品牌核电机组。9月，AP1000技术全球首堆三门核电1号机组投产；10月，同样采用该技术的海阳核电1号机组投产，成为山东省首台投运的核电机组；11月，三门核电2号机组投产。

“押金不是它的商业模式，所以押金并不会成为行业的问题。主要是资金链其他地方出现问题，押金难退是最显性的一个形式。”曾在一家头部共享汽车企业负责运营的余洋（化名）认为。谭奕也表示，押金难退与经营有关系，商业模式没跑通，或运营过程中没有及时调整，经营一定不可持续，押金用做经营的资金，最后受害者是用户。所以，任何押金问题都不是押金本身问题，而是商业模式不过关。

CSNS的建设攻克了许多核心技术难题。装置各项设备的研制在全国近百家合作单位完成，许多设备的研制达到国内外先进水平，设备国产化率达到90%以上。事实上，CSNS的建设过程可谓排除万难，从关键核心技术的掌握到设备安装、工程管理，历经重重挑战。

车辆制动有问题仍上路需担责东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松告诉北京青年报记者，在民事责任方面，司机和车主主要需要对伤亡者进行赔偿，也需要对路面的损坏和交通设施的损坏进行赔偿。根据相关法律，肇事者需要承担民事和刑事责任。顾大松认为，肇事者在知道该车辆制动失灵或者有问题的情况下仍选择驾车上路，在法律上属于由于主观故意而导致事故的发生，因此需要承担刑事责任。